Stied nei iwwerdenken fir e gesond Liewen
Mee 9 - Wiel wou Dir wunnt ass net trivial. Dës Wiel huet Konsequenze fir eis Gesondheet, laut Experten, déi iwwer Öko -Gesondheet um rezente Kongress vun der Association francophone pour le savoir (ACFAS) diskutéiert hunn, déi zu Québec Stad vum 2008. bis den 5. Mee 9 stattfonnt hunn.
Ecohealth ass en neit Konzept dat zwee Pole integréiert: Ökologie a Gesondheet. Fir verschidde Experten ass et d'Stad an d'Virstied ze designen no der Gesondheet vun hiren Awunner an der Ëmwelt. Si fokusséieren och op zwee enk verbonne Aspekter vun der Öko -Gesondheet: d'Transportmëttelen an d'Plaz wou een wunnt.
"D'Rees geet méi séier erop wéi d'Bevëlkerung," ënnersträicht de Louis Drouin, Dokter spezialiséiert an der ëffentlecher Gesondheet a verantwortlech fir den urbanen Ëmfeld a Gesondheetssektor op der Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Et sinn ongeféier 40 méi Gefierer d'Joer an der Metropolregioun an de leschte fënnef Joer gewiescht", füügt hien derbäi an erënnert am selwechten Otem datt d'Benotzung vum ëffentlechen Transport ëm 000% vun 7 op 1987 erofgaang ass.
Direkt Auswierkungen op d'Gesondheet
Öko Gesondheet Dëst neit Konzept berécksiichtegt d'Interaktiounen tëscht liewegen Organismen an dem biophyseschen Ëmfeld op der enger Säit, a soziale Systemer organiséiert no Iwwerzeegungen, Weeër vun der wirtschaftlecher Entwécklung a politeschen Entscheedungen op der anerer, erkläert d'Marie Pierre Chevier, Anthropolog. op der Universitéit vu Montreal. Wéi den Ökosystem vun deem eng Blummen oder en Déier en Deel ass, interagéieren d'Mënschen mat hirem Ëmfeld. A sengem Fall ersetzt d'Stad, e "gebauten" Ökosystem, den natierlechen Ökosystem. |
"D'Erhéijung vum Stroosseverkéier erhéicht Stroosseaccidenter a kardiorespiratoresch Krankheeten wéinst Loftverschmotzung. Motoriséierten Transport reduzéiert d'aktiv Mobilitéit, mat Konsequenzen op Fettleibigkeit. Si erhéijen Treibhausgase a Kaméidi, “seet de Louis Drouin. Zousätzlech ass de Phänomen vun Hëtztinselen - urban Gebidder wou d'Temperatur méi héich ass wéi soss anzwousch am Summer - gëtt accentuéiert wärend d'Gebitt vun de Bëschgebidder ëm 18%erofgaang ass, vun 1998 op 2005, an der Montreal Regioun. An Bëscher ginn Parkplazen, Stroossen an Akafszentren, bedauert hien.
Veruerteelt de selten gefrotene Standard vun der Autoszentrescher Stadentwécklung fir déi lescht 50 Joer, fuerdert de Louis Drouin e Moratorium fir d'Landbenotzungsplanung an d'Entwécklungsgesetz. Fir d'Zuel vun de Gefierer op der Strooss ze reduzéieren, fuerdert se d'Schafung vum ëffentlechen Transport "pénktlech, sécher, zougänglech, séier, mat reservéierten Bunnen wéi zu Paräis a Stroossbuerg. “
"Et ass Zäit Quartiere nei ze rediffizéieren fir populär Destinatioune bannent Fouss Distanz ze fannen", seet de Louis Drouin. Hie proposéiert vun der Tatsaach ze profitéieren datt alternd Infrastruktur erneiert muss ginn, fir d'Stad an d'Virstied nei ze iwwerdenken.
De Bois-Francs Distrikt: enttäuschend Resultater
Den Erfolleg vun enger dichter Noperschaft déi aktiv Reesen fördert (Vëlo a Spadséiergank) an den ëffentlechen Transport fördert ass net sou einfach, bericht d'Architekt Carole Després, Professer op der Laval Universitéit a Matgrënner vun der Interdisziplinärer Fuerschungsgrupp iwwer Faubourgen. De Bois-Francs Distrikt, an der Montreal Bezierk Saint-Laurent, entworf no dësen neien Urban Planning Reegelen, ass eng gutt Illustratioun vun dësem. Seng 6 Awunner genéissen einfachen Zougang zu engem Vëloswee, Metro, Pendlerzuch a Bussen. E grousse Park besetzt 000% vum Gebitt vum Distrikt, d'Dicht vun deem ass 20 Wunnengen pro Hektar.
Och wann dësen Distrikt vun der amerikanescher Organisatioun Congress for the New Urbanism unerkannt gëtt, d'Resultater vun enger rezenter Etude1 gemaach vun engem Fuerscher vum Nationalen Institut fir Wëssenschaftlech Fuerschung (INRS) si net roseg, zouginn d'Carole Després. "Mir hätten gär gesot datt d'Awunner vum Bois-Francs Distrikt méi trëppelen an datt se den Auto manner huelen wéi déi vum Rescht vum Bezierk, awer et ass de Géigendeel. Méi schlëmm nach, si schloen den duerchschnëttlechen Autosverbrauch vun de Metro Beräich Awunner fir Rees fir Fräizäit an Ausbildung.
Wéi erkläre mir dës Resultater? Zäitmanagement, si hëlt de Risiko. "Vläicht hu mir e Kand dat an engem Sportstudieprogramm um Ufer ageschriwwen ass an datt mir e kranke Elterendeel hunn fir ze këmmeren, oder datt mir just geännert hunn, déi net méi wäit sinn ... Et gi vill Grënn firwat d'Leit liewen elo net um Quartierniveau, mee op der metropolitescher Skala. "D'Konzepter vun der neier Stadplanung sinn, laut hatt," baséiert op enger Aart Nostalgie fir d'Noperschaft vu fréier wou Dir gaang sidd fir an d'Schoul ze goen. D'Verhalen vun de Leit haut ass méi komplex. “
Et ass net besser an de Faubourgen
D'Transformatioun vun de Virstied ass noutwendeg fir eng besser Gesondheet, laut dem Stadplaner Gérard Beaudet, Direkter vum Urbanism Institut vun der University of Montreal. "Méi wéi d'Halschent vun den Amerikaner liewen haut an de Faubourgen," bericht hien. Wéi och ëmmer, et ass eng vun de Gesellschaften ënner den entwéckelt Länner déi déi wichtegst Gesondheetsprobleemer presentéieren. Also, mir kënne gesinn datt d'Virstied net déi Wonnerléisung waren an där jidderee laang gegleeft huet ". Mir sichen no Léisungen net nëmmen fir d'Liewensqualitéit a Mobilitéitsprobleemer vu Leit, awer och fir d'Gesondheet, seet de Gérard Beaudet weider. "Verschidde Indikatoren weisen datt wärend an enger aarmer Noperschaft kee Virdeel ass, a méi räiche Quartieren ze liewen net onbedéngt déi ultimativ Léisung ass," seet hien.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Neie Urbanismus, Gentrifikatioun an deeglecher Mobilitéit: Lektioune vum Bois-Francs Distrikt a vum Plateau Mont-Royal, an Metropoliséierung vu bannen gesinn, geännert vum Senecal G. & Behrer L. Publikatioun fir ze publizéieren vun de Presses de l'Université du Québec.