E Moment vun der nëtzlecher Geschicht: de Patent fir en zwee-Rad Scooter gouf viru genee 200 Joer agereecht. Den däitsche Professer Carl von Dresz huet seng Modeller vu „Laafmaschinn“ offiziell guttgeheescht. Dësen Numm ass net zoufälleg, well déi éischt Veloen waren ouni Pedale.
De Vëlo bitt gesondheetlech Virdeeler, verbessert d'Stëmmung an ass en effizient Transportmëttel. Wéi och ëmmer, an der moderner Welt hunn d'Cyclisten vill méi Problemer wéi et schéngt. De Mangel vun engem Stroossennetz, Parkplazen, konstant Gefor vun enger riesecher Unzuel vun Autoen - all dëst ass en Ureiz ginn fir originell an effektiv Entscheedungen a verschiddene Stied vun der Welt ze maachen.
Kopenhagen (Dänemark): Eng Kultur vu Cyclisten erstellen
Fänke mer mat der „Vëlo“ Haaptstad vun der Welt un. Et war Kopenhagen déi d'Fundamenter fir d'Entwécklung vun der Vëloswelt geluecht huet. Hie weist e kloert Beispill wéi een d'Bevëlkerung an engem gesonde Liewensstil bedeelegt. D'Stad Autoritéiten zéien d'Awunner permanent op d'Kultur vum Vëlo op. All Dän huet säin eegene "Zwee-Rad-Frënd", kee gëtt iwwerrascht op der Strooss vun engem respektablen Mann an engem deiere Kostüm an um Vëlo oder engem jonke Meedchen a Stilettoen an an engem Kleed, deen op engem " Velo". Dëst ass gutt.
Nørrebro ass e Quartier vun der Haaptstad vun Dänemark, wou d'Autoritéiten déi gewaltegst Vëlosexperimenter opgeriicht hunn. D'Haaptstrooss kann net mam Auto fueren: et ass nëmme fir Vëloen, Taxien a Bussen. Vläicht wäert dëst e Prototyp vun den Downtowns vun zukünftege Stied ginn.
Interessant ass datt d'Dänen d'Thema vun der Velo-Welt pragmatesch ugoen. Weeër bauen (d'ganz Stad ass vun engem Netz vu Vëlosweeër op béide Säiten vun den Autobunne bedeckt), bequem Konditioune fir Cyclisten erstellen (Schaltzäite vum Verkéiersliichter ginn no der Moyennegeschwindegkeet vun engem Vëlo ugepasst), Reklammen a Populariséierung - dat alles verlaangt Käschten. Mä an der Praxis huet sech erausgestallt, datt d'Entwécklung vun der Vëlo-Infrastruktur Gewënn an d'Keess bréngt.
Tatsaach ass, datt am Duerchschnëtt 1 km Vëlospist de Staat ronn 16 Cent spuert (1 km vun enger Rees mam Auto ass nëmmen 9 Cent). Dëst gëtt gemaach andeems d'Gesondheetskäschte reduzéiert ginn. Als Resultat kritt de Budget en neie Spuerpunkt, dee séier fir all "Vëlo" Iddien bezilt, an och erlaabt Iech Fongen op aner Beräicher ze direkten. An dat ass zousätzlech zu der Verontreiung vu Stau an enger Ofsenkung vun der Gasverschmotzung ...
Japan: Vëlo = Auto
Et ass offensichtlech datt am meeschten entwéckelte Land op der Welt en extensiv System vu Vëlosweeër a Parkplazen ass. D'Japaner hunn den nächsten Niveau erreecht: e Vëlo fir si ass net méi e Spillsaach, mee e vollwäertegt Gefier. De Besëtzer vun engem Vëlo muss strikt mat de Regelen a Reglementer respektéieren, déi um legislativen Niveau verankert sinn. Also, gedronk fueren ass verbueden, Verkéier Regelen muss observéiert ginn (och an Russland, mä a Japan ass dat iwwerwaacht a bestrooft bis voll Mooss), ass et néideg der headlights an der Nuecht opzemaachen. Och, Dir kënnt net um Telefon während der Rees schwätzen.
Wann Dir e Vëlo kaaft hutt, ass et obligatoresch fir en unzemellen: dëst kann an engem Geschäft gemaach ginn, lokal Autoritéiten oder Policebüro. D'Prozedur ass séier, an Informatioun iwwer den neie Besëtzer gëtt an de Staatsregister agefouert. Tatsächlech ass d'Haltung vis-à-vis vum Vëlo a säi Besëtzer genee d'selwecht wéi zum Auto a säi Besëtzer. De Vëlo gëtt nummeréiert an den Numm vum Besëtzer kritt.
Dës Approche miniméiert den Ënnerscheed tëscht engem Automobilist an engem Cyclist a mécht zwou Saache gläichzäiteg:
1. Dir kënnt roueg iwwer Äre Vëlo sinn (et gëtt ëmmer am Fall vu Verloscht oder Déif fonnt).
2. Um mentalen Niveau fillt de Cyclist Verantwortung a säi Status, wat e positiven Effekt op d'Populariséierung vum Zweeradtransport huet.
Portland (USA): Vëloscoursen am gréngste Staat vun Amerika
Zënter enger ganz laanger Zäit wollt de Staat Oregon e modernen System vu Bicycle Sharing (Sharing Bicycles) lancéieren. Entweder gouf et keng Sue, da gouf et keng effektiv Propositioun, da gouf et keen detailléierte Projet. Als Resultat, zënter 2015, huet Biketown, ee vun de modernste Projeten am Beräich vum Vëlo-Sharing, ugefaang an der Staatskapital ze bedreiwen.
De Projet gëtt mat der Ënnerstëtzung vun Nike entwéckelt an implementéiert aktiv déi lescht technesch an organisatoresch Aarbechtsmethoden. Locatiounsfeatures si wéi follegt:
metallen U-Schlässer, einfach an zouverlässeg
Reservéiert e Vëlo duerch d'App
Veloen mat engem Schaftsystem amplaz vun enger Kette (dës "Vëloen" ginn gesot méi effizient an zouverlässeg ze sinn)
Hell orange Veloen sinn ee vun de Symboler vun der Stad ginn. Et gi verschidde grouss Zentren zu Portland, wou professionnell Cyclisten d'Technik vum korrekten, sécheren an effiziente Reiden fir jiddereen léieren. Op den éischte Bléck schéngt dat lächerlech, awer loosst eis driwwer nodenken: Vëlo ass eng sérieux Belaaschtung fir de Kierper an eng zimlech komplizéiert Aktivitéit. Wann d'Leit léieren wéi se richteg lafen (an dat ass néideg), da musst Dir wahrscheinlech fäeg sinn e Vëlo richteg ze fueren, wat mengt Dir?
Polen: Vëlo-Duerchbroch an 10 Joer
Bäitrëtt zu der Europäescher Unioun huet positiv an negativ Säiten - et ass inévitabel fir all Event. Mee et war mat der Hëllef vun der EU, datt Polen a ganz kuerzer Zäit e Land vun de Cyclisten ëmgewandelt huet.
Wéinst der Ëmsetzung vun EU Programmer fir de Vëlo an e gesonde Liewensstil a Polen z'ënnerstëtzen, hunn modern Systemer vu Vëlosweeër ugefaang ze bauen, Parkplazen a Locatiounspunkte goufen opgemaach. Bicycle Sharing am Nopeschland gëtt vun der Weltmark Nextbike vertrueden. Haut funktionéiert de Projet Rower Miejski ("City Bicycle") am ganze Land. Am meeschte Stied, Locatiounspräis Konditiounen sinn ganz attraktiv: déi éischt 20 Minutte sinn fräi, 20-60 Minutten kascht 2 zlotys (ongeféier 60 Cent), no - 4 zlotys pro Stonn. Zur selwechter Zäit ass d'Netz vu Locatiounspunkten systematiséiert, an Dir kënnt ëmmer no 15-20 Minutte fueren eng nei Gare fannen, de Vëlo setzen an direkt huelen - nei 20 Fräiminutten hunn ugefaang.
Pole si ganz gär Vëloen. An alle grousse Stied sinn op all Dag vun der Woch vill Cyclisten op der Strooss, a vu ganz ënnerschiddlechen Alter: e Mann vu 60 Joer an engem speziellen Cyclistkostüm gesinn, en Helm un a mat engem Bewegungssensor un. säin Aarm ass eng gemeinsam Saach. De Staat fördert mëttelméisseg Vëloen, awer këmmert sech ëm Komfort fir déi, déi fueren wëllen - dat ass de Schlëssel fir d'Entwécklung vun der Vëloskultur.
Bogota (Kolumbien): Green City an Ciclovia
Onerwaart fir vill, awer a Lateinamerika gëtt et ëmmer méi Opmierksamkeet op d'Ëmwelt an d'ëffentlech Gesondheet. Aus Gewunnecht, dës Regioun op Entwécklungslänner ze referenzéieren, ass et schwéier ze akzeptéieren datt et a verschiddene Beräicher virugaang ass.
An der Haaptstad vu Kolumbien, Bogota, ass en ausgedehnt Netzwierk vu Vëlosweeër mat enger Gesamtlängt vu méi wéi 300 km geschaf ginn a verbënnt all Gebidder vun der Stad. A ville Hisiichte läit de Verdéngscht vun der Entwécklung vun dëser Richtung beim Buergermeeschter vun der Stad Enrique Peñalos, deen Ëmweltprojeten op all méiglech Manéier ënnerstëtzt huet, och d'Entwécklung vun der Vëloskultur. Als Resultat huet d'Stad däitlech geännert, an d'ökologesch Situatioun ass wesentlech verbessert.
All Joer hëlt Bogotá Ciclovia, en Dag ouni Auto, wann all Awunner op Vëlo wiesselen. Am Aklang mam waarme Charakter vun den Awunner verwandelt dësen Dag onmerkbar an eng Aart Karneval. An anere Stied vum Land gëtt dës Zort Feierdeeg all Sonndeg gefeiert. E richtege Fräidag deen d'Leit mat Freed verbréngen, Zäit fir hir Gesondheet widmen!
Amsterdam an Utrecht (Holland): 60% vum Traffic si Vëlosfuerer
Holland gëtt mat Recht als ee vun de Länner mat enger vun de meescht entwéckelte Vëlosinfrastrukturen ugesinn. De Staat ass kleng an, wann Dir wëllt, kënnt Dir op zwee-Rad Gefierer ronderëm goen. Zu Amsterdam benotzen 60% vun der Bevëlkerung Vëloen als Haapttransportmëttel. Natierlech huet d'Stad bal 500 km Vëlosweeër, e System vu Luuchten a Stroosseschëlter fir Cyclisten a vill Parkplazen. Wann Dir wëllt gesinn wéi e Vëlo an enger moderner entwéckelter Stad ass, da gitt einfach op Amsterdam.
Mä déi kleng 200-staark Universitéit Stad Utrecht ass net sou berühmt op der ganzer Welt, obwuel et einfach eng eenzegaarteg Infrastruktur fir Cyclisten huet. Zënter de 70er vum leschte Joerhonnert hunn d'Stad Autoritéiten kontinuéierlech d'Iddi vun engem gesonde Liewensstil fördert an hir Awunner op zwee-Rad Gefierer transplantéiert. D'Stad huet speziell Hängbrécke iwwer Autobunne fir Vëloen. All Boulevarden a grouss Stroosse si mat "gréngen" Zonen a spezielle Stroosse fir Cyclisten ausgestatt. Dëst erlaabt Iech séier op Är Destinatioun ze kommen, ouni Aarbecht a Problemer mam Verkéier.
D'Zuel vun de Vëloen wiisst, sou datt eng 3-Niveau Parkplaz fir méi wéi 13 Vëloen an der Géigend vun Utrecht Central Station gebaut gouf. Et gi praktesch keng Ariichtungen vun dësem Zweck a vun esou enger Skala op der Welt.
Malmö (Schweden): Vëlosweeër mat Nimm
47 Euro goufen an d'Entwécklung vun der Vëloskultur an der Stad Malmö investéiert. Héichwäerteg Vëlosweeër goufen op Käschte vun dëse Budgetsfongen gebaut, e Reseau vu Parkplazen entstanen an Themadeeg organiséiert (och den Dag Ouni Auto). Als Resultat ass de Liewensstandard an der Stad eropgaang, den Zoufloss vun Touristen ass och eropgaang, an d'Käschte fir d'Stroosse z'erhalen sinn wesentlech reduzéiert. D'Organisatioun vum Vëlo huet nees seng wirtschaftlech Virdeeler bewisen.
D'Schweden hunn vill vun de Vëlosweeër an der Stad richteg Nimm ginn - et ass méi einfach d'Streck am Navigator ze fannen. A méi Spaass ze fueren!
UK: Corporate Vëlo Kultur mat Duschen a Parking
D'Briten setzen e Beispill vun enger lokaler Léisung fir den Haaptproblem vun de Cyclisten - wann eng Persoun refuséiert e Vëlo op d'Aarbecht ze fueren, well hien net duerno kann d'Dusch huelen an de Vëlo op enger sécherer Plaz loossen.
Active Commuting huet dëse Problem mat moderner Technologie an industriellen Design eliminéiert. Um Parking nieft dem Haaptbüro gouf e klengt 2-stäckeg Gebai gebaut, wou eng 50 Vëloen opgestallt kënne ginn, Späicherraim, Kleederschaaf a verschidde Duschen entstoen. Kompakt Dimensiounen erlaben Iech dësen Design séier an effizient ze installéieren. Elo sicht d'Firma weltwäit Projeten a Sponsore fir hir Technologie ëmzesetzen. Wien weess, vläicht sinn d'Parkplaze vun der Zukunft just esou - mat Duschen a Vëloplazen.
Christchurch (Neiséiland): frësch Loft, Pedalen a Kino
A schliisslech ee vun de suergfältegste Länner op der Welt. Christchurch ass déi gréisste Stad op der Südinsel vun Neuseeland. Déi beandrockend Natur vun dësem wäitem Eck vun der Welt, kombinéiert mat engem agreabele Klima an der Suerg vun de Leit fir hir Gesondheet, sinn harmonesch Ureizer fir d'Entwécklung vum Vëlo. Awer d'Neiséilander bleiwen sech selwer trei a kommen mat komplett ongewéinleche Projeten, dat ass wahrscheinlech firwat se sou frou sinn.
En Open Air Kino huet zu Christchurch opgemaach. Et schéngt näischt Besonnesches, ausser datt d'Publikum um Übungsvëlo sëtzt a gezwongen ass mat all hirer Kraaft ze pedaléieren fir Stroum fir d'Sendung vum Film ze generéieren.
Déi aktiv Entwécklung vun der Vëloinfrastruktur gouf an de leschten 20 Joer bemierkt. Bis zu där Zäit huet sech kee sech ëm d'Organisatioun vum bequeme Vëlo gekëmmert. Elo ginn ëmmer méi Projete vun dësem Format a verschiddene Stied vun der Welt ëmgesat: a grousse Zentren ginn speziell Weeër gebaut, Firmen wéi Nextbike (Bike Sharing) erweideren hir Geographie. Wann d’Geschicht sech an déi Richtung entwéckelt, verbréngen eis Kanner definitiv méi Zäit um Vëlo wéi am Auto. An dat ass e richtege Fortschrëtt!
Et ass Zäit fir ze handelen! Vëlo wäert geschwënn global ginn!